本文摘要：在今年的广州车展上，上汽乘用车展台完全就是一个新能源汽车展览，中国首款新能源中高级轿车荣威E950与荣威E550、荣威E50构成了中国最完善新能源体系。 到明年下半年以后，我们不会十分密集地投入传统车型和新能源车型，基本上每三个月投入一款，上汽乘用车总经理王晓秋告诉他《证券日报》记者，上汽把新能源放到第一位，不仅是为符合国家对2020年整体油耗5升至/百公里的拒绝，更加最重要的是上汽指出未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将沦为未来动力的主流。

在今年的广州车展上，上汽乘用车展台完全就是一个新能源汽车展览，中国首款新能源中高级轿车荣威E950与荣威E550、荣威E50构成了中国最完善新能源体系。　　到明年下半年以后，我们不会十分密集地投入传统车型和新能源车型，基本上每三个月投入一款，上汽乘用车总经理王晓秋告诉他《证券日报》记者，上汽把新能源放到第一位，不仅是为符合国家对2020年整体油耗5升至/百公里的拒绝，更加最重要的是上汽指出未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将沦为未来动力的主流。　　当下，智能网络汽车与新能源汽车作为未来汽车的方向几无异议。

王晓秋指出，智能网络汽车不会在5年后开始有起色。　　智能网络是未来自动驾驶必须解决问题的问题，还包括车与车之间、车与整个后台之间，还有其他平台之间的联系等问题，可以说道，上汽在整个未来汽车的新能源智能网络方面全部考虑到了。

王晓秋透漏道，上汽下一代智能网络汽车将不会亮相明年北京车展。　　目前，国内不少车企研发新能源汽车或迫使2020年燃油限值、或索取国家补贴，但上汽并非如此。

王晓秋回应，未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将沦为未来动力的主流。　　对于新能源的更进一步发展，大家担忧的无非是两个问题，一是电池的方便性；二是成本的问题。王晓秋向《证券日报》记者回应，当基础设施完备后，当1kWh的电池只必须500元人民币的时候，那么电动汽车几乎可以与传统汽车竞争。

　　上汽乘用车技术中心副主任朱军向记者回应，市面上有的新能源车型发动机、电机无法换档，在高速时油耗不会相当大，加速性、动力性都不好，如果要改良可参照上汽技术，这就是上汽当初大力申请专利的原因。　　虽然新能源汽车是上汽未来发展的重点，但上汽并没退出传统汽车市场。车展现场，首次亮相的概念车荣威Vision-R，演绎了荣威新一代设计理念律动设计，将领衔先前量产车以及中国汽车设计方向。　　今年9月份刚上市的荣威360杀进A级轿车市场，目前销量正处于强势的下降之中。

王晓秋告诉他记者，荣威360的销量每个月都在下降，销量从4000辆、5000辆到6000多辆，下个月有可能超过7000多辆。这个销量还有下降的空间。

　　不有可能因为上汽研发蓝芯技术而抛弃蓝芯技术，王晓秋回应，虽然目前行业共识是传统能源汽车将在2030年至2050年左右渐渐消失，但在此期间很长一段时间内市场对传统动力车型的市场需求还是相当大。

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